Volvo sta sperimentando l'inserimento delle batterie all'interno dei pannelli della carrozzeria dell'auto, prendendo posto ad elementi non strutturali alleggerendo il peso dell'autovettura e migliorando la distribuzione dei pesi.
 

I test sono stati eseguiti sulla Volvo S80, finalizzato in una prima fase al rimpiazzo del solo accumulatore 12V e non delle batterie di trazione, sono stati sostituiti il cofano bagagliaio e il coperchio della “vasca servizi” con veri e propri supercondensatori sottili, realizzati come un sandwich di nanomateriali a base di fibra di carbonio e resine polimeriche, eventualmente integrando nello spessore delle batterie al litio ultrasottili (1 mm) e sagomati come gli elementi di cui hanno preso il posto.

Il primo risultato è già notevole: il sistema start-stop e la rete 12V di bordo vengono alimentati non più da una batteria al piombo, ma da due coperchi; si hanno un incremento di resistenza (il coperchio servizi può facilmente essere congegnato in modo tale da integrare anche le funzioni della barra duomi per l’irrigidimento dell’avantreno) e una riduzione di peso (Volvo stima che generalizzando l’uso di questa tecnologia si potrebbe arrivare a una riduzione del 15% del peso complessivo dell’auto) nonchè una promettente indicazione per la soluzione del classico problema dei progettisti di auto elettriche: dove piazzare gli accumulatori?

I dubbi riguardano il comportamento delle batterie in caso di incidente, essendo elementi altamente infiammabili, di conseguenza serviranno casse altamente resistenti, lo sbalzo termico a cui è sottoposto il tetto dell'auto e quindi l'isolamento termico delle batterie e - non da meno - i costi per la riparazione di un semplice baule in seguito a un incidente, di quanto potrà lievitare?
 

(Fonte GreenStart)