Nel 2025 in Italia si sono registrati 30.708 tamponamenti con lesioni. Secondo Car Clinic, anche gli urti apparentemente lievi possono compromettere componenti della scocca e sistemi ADAS, rendendo necessario un controllo tecnico dopo la collisione.

Con l'arrivo dell'autunno e il peggioramento delle condizioni di guida, aumenta il rischio di collisioni a bassa velocità, soprattutto nel traffico urbano. 
Giornate più corte, asfalto bagnato e congestione nelle ore di punta sono alcuni dei fattori che favoriscono i tamponamenti, spesso considerati dagli automobilisti incidenti di lieve entità.

I dati ISTAT-ACI relativi al 2025 evidenziano che in Italia si sono verificati 30.708 tamponamenti con lesioni, pari al 17,3% del totale degli incidenti stradali con lesioni. Ottobre, in particolare, si colloca tra i mesi più critici, con 2.978 casi. Il fenomeno riguarda soprattutto le città, dove si concentra quasi il 73% degli incidenti stradali.

Un urto in coda o una frenata improvvisa in prossimità di un incrocio possono quindi avere conseguenze che non sempre risultano immediatamente visibili. Anche quando la carrozzeria non presenta graffi evidenti e il veicolo sembra funzionare regolarmente, infatti, possono esserci componenti danneggiati che richiedono un'ispezione professionale.

Secondo i dati operativi di Car Clinic, tra le parti più frequentemente interessate da questi impatti figurano paraurti anteriori e posteriori, griglie, proiettori, cofano, parafanghi, guide e assorbitori. 
L'ispezione in carrozzeria può inoltre evidenziare danni meno immediati da individuare, come deformazioni dei rivestimenti interni, danneggiamenti delle traverse, rotture delle staffe di supporto in plastica e disallineamenti della scocca o delle aree di giunzione tra i pannelli principali.

Si tratta di componenti che svolgono funzioni importanti nella struttura del veicolo. Le traverse, per esempio, contribuiscono a irrigidire la parte anteriore e posteriore dell'auto, mentre i longheroni costituiscono le strutture longitudinali del pianale. Un loro danneggiamento può compromettere la capacità del veicolo di assorbire correttamente l'energia in caso di una successiva collisione e alterare progressivamente le geometrie della scocca. Anche i supporti danneggiati possono provocare infiltrazioni d'acqua, con conseguenti fenomeni di ruggine, condensa interna e, nei veicoli più tecnologici, possibili cortocircuiti agli impianti elettrici.

A rendere più complessa la valutazione dei danni contribuisce anche l'evoluzione tecnologica delle automobili. Sui veicoli equipaggiati con sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS), una deformazione anche contenuta del paraurti o delle strutture di supporto può modificare l'orientamento di radar e telecamere. Il sistema potrebbe quindi continuare a funzionare, fornendo però dati non corretti. In questi casi può essere necessaria una ricalibrazione oppure, nei casi più gravi, la sostituzione del componente.

I sistemi ADAS sono diventati obbligatori dal 2024 per le nuove auto soggette agli obblighi previsti dal Regolamento europeo 2019/2144. Secondo l'esperienza operativa di Car Clinic, nei veicoli di questa generazione la quasi totalità dei tamponamenti, compresi quelli apparentemente meno importanti, richiede oggi una verifica tecnica dei sistemi di bordo.

"Ogni giorno gestiamo veicoli che arrivano da noi dopo un tamponamento considerato 'banale' dal proprietario, ma spesso l'ispezione rivela danni strutturali o tecnologici tutt'altro che trascurabili. L'auto moderna è progettata per assorbire energia negli impatti, ma questo significa che le componenti interne lavorano anche quando la carrozzeria esterna sembra intatta. Con l'autunno e le condizioni di guida che diventano più impegnative, il nostro messaggio è semplice: dopo ogni collisione, anche a bassa velocità, un controllo professionale è una scelta che tutela la propria sicurezza e il valore della propria auto", ha dichiarato Andrea Concina, Operation Director di Car Clinic.

Nella foto di apertura: Andrea Concina, Operation Director di Car Clinic.